Nuevos aires para la F3 española

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Tras haber inaugurado el blog de una forma quizás algo enigmática, regresamos con el análisis de una noticia importante para el automovilismo español, el cambio de motores en el certamen de F3. La primera pregunta que uno se puede hacer tiene que ver con la continuidad de Piedrafita como preparador. En el caso del Campeonato de España de Rallyes, los distintos Punto de Vallejo eran desarrollados por Abarth.
Otra cuestión, a la vez obligada y obvia, es la relativa a sus características técnicas. Posiblemente se aproveche la base del Twin Spark, bien en su versión más básica de 1995 cc ( número de homologación FIA 304 ) o eligiendo la variante Super 16V ( número de homologación FIA 318 ), que se diferencian del GS3 utilizado hasta ahora en su menor potencia, pero obtenida de una manera más progresiva. A las modificaciones de carácter mecánico que se realizarán para obtener las prestaciones propias de un F3, hay que añadir las relativas a la gestión electrónica de sus parámetros. Por lo tanto, también habrá que comprobar si se mantiene la centralita Magneti Marelli STE, se opta por la gama SRA, más avanzada pero también con unas dimensiones y peso ( 200 g ) mayores, o se escoge otra marca.
En lo que se refiere al aspecto deportivo, podría ser necesario adaptar el reglamento en los apartados 5.4 ( dimensiones de la brida ) o 5.5 ( estanquidad del airbox ), algo que a menos de dos meses del inicio del campeonato ya tendrán cerrado Baylos y Pareja.